公路货运指主要以载货汽车为主要运输工具，通过公路使得货物产生空间位移的过程，是一种机动灵活、较为方便的运输方式，在短途货物集散与转运上相较铁路与航空运输具有更大优势，并且在实现“门到门”的运输业务中发挥着重要的作用。狭义上而言，公路货运即汽车运输。

　　公路货运有较多的分类方式，根据托运质量与包装方式划分，可分为整批运输、零担运输和集装箱运输;按照货物是否保险(保价)划分，可分为保险(保价)运输和不保险(保价)运输;按车辆所有权划分可分为自有车辆运输、运输企业车辆运输以及个体货物运输车辆运输;而按照货物的运输和保管条件划分，则可大致分为普通货物运输、特种货物运输以及轻泡货物运输。

　　随着经济的持续发展，我国货运量急剧膨胀，我国货运行业对于社会的重要性愈发凸显。公路货运行业是国家基础性的产业，公路货运行业的发达程度对于各行各业供应链的稳定性有着至关重要的作用，与此同时，新能源商用车在市场上的快速普及以及我国对道路基础设施的长期建设对公路货运行业的发展都产生了显著的影响。

　　从公路货运行业的产业链来看，大致上可以分为上中下游三个部分，上游主要是为公路货物运输企业提供装载工具的整车制造厂商，负责公路基础设施建设的公路运营企业，以及包括汽油资源和电力资源在内的能源物资供应企业;产业链中游为公路货物运输服务企业;下游则是接受公路货物运输服务的个人以及各行各业的商户与企业;与此同时，为公路货运行业提供配套服务的还有汽车维修厂商。

　　我国公路货运行业伴随着我国整体社会环境的开放以及经济环境的发展而兴起：1978年，改革开放使得市场贸易规模逐步扩大，社会层面上逐渐涌现出了对货物运输的需求，这一段时期，国内的货运周转率比较小，国有企业成为了首先承担公路货物运输工作的单位;

　　到了1984年，随着个体经济的地位得到进一步肯定，公路货运量呈现出进一步增长的状态，市场需求之下亦使得个人司机逐步出现，但公路货运的服务种类整体依旧较为单一，仍然停留在“点到点”的运输模式;

　　随着市场经济逐步发展，1992年，我国对外资企业打开了中国市场的大门，市场上的商品流通进一步活跃，公路货运的需求规模逐步扩大，市场出现了对公路货运行业的规模化经营的要求，因而公路货运行业的私营企业逐渐呈现出规模进一步上升，市场结构迅速整合的情况，除此之外，随着网络的进一步普及，电子商务行业的蓬勃发展为公路货运行业注入了源头活水，公路货物运输企业在迅速整合的过程中亦逐渐出现供应链产品上的分化，顺丰速运、“三通一达”等行业有突出贡献的公司进一步涌现;

　　2013年至今，随着我们国家逐渐步入信息化时代，“互联网+”背景下，物联网等数字技术进一步向包括公路货运行业在内的下业渗透，信息化产业逐步实现对公路货运行业的赋能，公路货运行业的服务的品质以及运输销量得到了显著提升，全行业正在信息化、智能化以及服务的精细化道路上行稳致远。

　　公路货运作为国家的基础性产业，其发展呈现出于市场贸易需求相适应，与国家基础设施建设水平相适应的特征，因而国家政策亦是将市场需求和基本的建设的战略规划及布局作为核心路线进行有关布局：在行业发展的相对早期阶段，行业运力是较为可贵的资源，但行业整体处于粗放式经营的状态，缺少合理的运力调度逻辑，对道路资源和运力造成了极大的浪费，2009年，交通运输部出台《关于进一步促进公路水路交通运输业平稳较快发展的指导意见》，鼓励对落后运输工具的淘汰以及运力的合理规划;

　　2011年，《道路运输业“十二五”发展规划纲要》量化了公路货运的枢纽场站建设目标，公路货运规模化服务有了进一步的布局轮廓;2014年，包括公路货运行业在内的物流行业逐渐进入标准化以及专业化阶段，《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》对行业的服务标准及技术水平提出了全方面提升的要求;2019年，《交通强国建设纲要》提出了对货物运输行业绿色化程度再提高的要求;

　　2022年，国家基础设施建设全面走向成熟，《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》对于公路货运行业的精细化发展提出了更加深层次的要求，在绿色低碳的背景下，公路货运行业不仅仅需要对自身服务水平来优化，更是需要充分的发挥自身特点，与现代物流行业的其他配套行业，以及下游需求侧的各行各业实现全面的融合，未来公路货运行业将不再是单一的货物运输行业，在基础设施建设进一步得到完善的背景下，全行业将加速整合，实现公、铁、水联运，实现物流集群产业的有机统一。

　　根据国家统计局的数据，在电子商务快速的提升的背景下，2013年，我国的公路货运规模总体已进入高位，2013-2022年期间呈现轻微波动下有所上涨的态势，2022年达到371.19亿吨，主要与货物运输行业整体规模扩大，但全行业结构不断调整有关。截至2023年5月，公路货运量规模达到155.36亿吨，同比增长7.50%

　　根据国家统计局的数据，2013-2022年期间，公路货运量在整体货物运输量的占比呈现出波动中下降的趋势，2022年全国货物运输总量达到515.26亿吨，其中公路货运量占比达72.04%，相比2013年的75.06%下滑了3.02%。但总体而言，公路货运仍然是占比最大的货物运输种类。

　　从公路货运周转量变动情况来看，2013-2022年期间，公路货运周转量整体呈现出波动中有所上涨的趋势，目前，公路货运行业正处于十年内的第二轮上升通道之中，2022年公路货运周转量达到68958.04亿吨公里，平均下降0.19%，主要是新型冠状病毒肺炎疫情导致货运周转不畅，同时市场经济情况低迷导致的。截至2023年5月，公路货运周转量为28650.67亿吨公里，同比上涨2.70%，在经济环境持续修复的背景下，公路货运周转量有望延续增长态势。

　　根据国家统计局的数据，2022年，山东省公路货运量位列全国第一，同时也是唯一一个全年公路货运总量超过25亿吨的省份，达到了27.69亿吨，除此之外，安徽、广东、河南、浙江省全年公路货运总量均超过了20亿吨，从前10位的公路货运总量的差距来看，不同省份公路货运行业的发达程度还是存在较为显著的差距，总体而言，前十位中省份大部分均位于我国东部，可以认为我国东部的公路货运网络发达的程度相对优于西部。

　　从企业竞争的角度，中物联公路货运分会发布《2021年公路货运行业重点企业经营情况调查报告》，对30家重点公路货物运输企业进行了排位，其有5家企业在2021年主要经营业务收入超过100亿元，前十位主要经营业务收入均超过了50亿元，顺丰快运为行业的领军企业。

　　作为促进我国全面经济发展的行业，国家为公路货运行业提供了较多的引导性以及支持性的政策，市场需求和信息技术的发展程度亦能对公路货运的发展趋势产生深远的影响，但总体而言，服务质量全面升级是行业发展的核心逻辑：随信息产业的技术应用进一步向货物运输行业渗透，货物运输枢纽以及交通网络的响应时间将逐渐缩短，公路货运在资源的调度效率上将进一步得到提升;围绕着现代物流体系的全面建设，除去以传统公路货运在货物运输中发挥的作用，公路货运亦将更高效地联结水路、铁路乃至航空运输，公水铁联运一体化将在未来全方面提升至新的层次;作为服务性行业，公路货运行业利用各种手段做出的革新终将为下游用户的服务体验带来积极影响，持续提升的服务的品质将是行业行稳致远的根本所在。

　　目前，国家对交通运输产业以及道路基础设施的建设仍然处于全力支持的阶段，在贸易活动进一步活跃，下游产业需求规模逐步扩大的背景下，中国公路货运的规模将稳中有进，以2013-2022年十年的复合增长率2%，预计2028年中国公路货运规模将超过420亿吨。

　　更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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