今年的货运量究竟如何？为什么运费比疫情的时候还低？企业应怎样挽救自身？这种市场何时会触底反弹？这样一些问题一直困扰着货运行业的从业者和投资者...

　　年初的时候，国家放松了对疫情的管控，很多物流公司都有一种如释重负的感觉，觉得2023年的春天就要来了，他们都已经准备好大展拳脚。然而，事实就像是一记响亮的耳光，狠狠地扇在了他们的脸上。有货车司机表示，50公里以内的短途运输，今年以来，已经连续下跌了五次，运价也一降再降。今年上半年，大多数物流公司营收较去年相比下降近三成。

　　2022年末全国拥有公路营运汽车1222.08万辆。分结构看，拥有载货汽车1166.66万辆、16967.33万吨位，分别减少6.60万辆、132.17万吨位，其中，普通货车387.69万辆、4716.19万吨位，分别减少19.25万辆、207.24万吨位，专用货车63.43万辆、753.72万吨位，分别增加3.05万辆、34.96万吨位，牵引车354.18万辆、增加7.50万辆，挂车361.36万辆、增加2.11万辆。

　　2022全年完成营业性货运量371.19亿吨，比上年下降5.5%，完成货物周转量68958.04亿吨公里、下降1.2%。2023上半年，完成营业性货运量259.3亿吨，同比增长6.8%，其中二季度同比增长8.4%。分方式看，完成公路货运量190.1亿吨，同比增长7.5%；完成水路货运量44.2亿吨，同比增长7.7%。事实上公路货物运输市场行情差已经不是第一年。早在疫情暴发之前，公路货运行业就已确定进入货量减少的转折期。

　　而随着货运量的下跌，带来的运价的下跌更是让不少物流小公司、卡车司机叫苦不迭。为了应对低迷市场，企业要采取比较有效措施来挽救自身：

　　影响货运量和运费主要有以下几个方面因素：首先是宏观经济外因，包括GDP增长率、通胀率等；其次是供需关系因素，包括供给过剩或紧缺情况及竞争程度等，前几年大量销售的货车仍处于还贷期，车多货少，加剧了价格内卷。以及制造业仍在恢复期，自身的压力很大，转嫁到了服务于他的物流行业。最后是技术进步因素, 包括信息化技术在物流领域中大范围的应用以及智能化设备使用等。

　　虽然当前货物运输市场低迷不振，但是我们并不应该过于悲观。根据历史经验和专家预测，在经历了一段时间调整之后，市场总会出现触底反弹的机会。

　　总之, 货运行业作为现代社会基础产业之一, 具备极其重大意义。我们应该认真分析当前形势并把握未来趋势, 积极应对挑战并寻找机遇。只有不停地改进革新与发展才能使我们走向更美好明天！